快意配备满点，ob-link轻鬆提昇驾驭乐趣。
作为日本改装第一大门派HKS，战场早就已经蔓延到世界各地，尤其针对4代目MX-5，也针对日规及输出版本做了不同的套件设定，避震器、排气管也早已针对车重及排气量重新设定，目前最让人期待的机械增压套件，则是由美国HKS与总社共同参予，海外输出版也已经抵达日本社内进行丈量，只要突破原厂ECU的撰写就能轻鬆获得动力。
协力/www.hks.com.tw/(条码)
确保道路循迹性
长行程GT版悬吊搭载
说真的原厂MX-5本身的底盘平衡性就已属佳作，要换装到避震器，如果没有办法确保方向正确其实就丧失了该车原本的价值，也因此HKS二哥在与日本总社购入套件前，其实也与本社做了沟通最后才决定选择「长行程」版的HIPERMAX MAX IV GT避震器，自由行程前220mm/后170mm的设定确保车头依旧能保有该车的转向特色，而后轴行程虽然较短，不过HKS仅将弹簧磅数设定在F/R 4kg，确保不过死硬降低弯道稳定性，一般来说GT版约可对应街胎到运动胎型左右的幅度。
原厂轮框真的不太帅气，既然Rays有专用的规格(PCD4x100/7J/ET42)，就不用担心装不上去，或装上去后还会磨到东磨到西的窘境。铝圈为了视觉效果怎幺可以不换？18吋锻造的RE30特殊涂装，专为4代MX-5设定的7J ET42规格，205-215mm胎宽都可装上，煞车系统也一併将换上前AP PRO 5000R搭配330mm双片式碟盘，搭配后320mm加大碟，如此一来面对即将到来的机械增压Power也能轻鬆对应。
而二哥表示由于2.0升引擎都是输出规格，因此机械增压的开发，则是会以北美市场为主力，日前美国HKS也运送一辆2.0版本车型至本社进行开发，增压器的搭载及规格选择其实并不会太困难，较大的问题就是电脑版本的设定，HKS当然可使用高规格的IS或是V Pro机型，不过这样一来除了需要专业配线外，整体产品的价格就会偏向高价取向，因此目前希望还是能以破解原厂ECU，利用Fisah Editor来改修改点火、供油最适合目前消费习惯，一旦电脑部分定案后，母厂也会直接找寻最近的海外代理(台湾HKS)，进行更多油料及气候不同的耐久设定，待产品稳定后方可市售。
由于仅使用于一般街道及山道，因此日本母厂建议二哥使用自由行程较长的GT版本避震器，搭配30段软硬可调设计热熔胎前的胎型皆可对应。
排气管目前则是有LEGAMAX Sports(直通-车上)，及LEGAMAX Premium SUH409(回压)两种款式，至于想要哪种款式，都可直接到店洽猛男谘询。
如果要不破坏MX-5运动性能平衡性，机械增压确实较涡轮来的更加合适，约220hp/25.0kgm左右的出力，确实可解决AT车型变速箱较弱的加速问题。
产品的开发确实需要考量到消费族群的接受度，Fisah Editor目前是最适合MX-5的可程式套件，日规版本则是早已能完全使用Fisah Editor，相信输出版本应该不困难才是。
只要你的爱车有OBDII，就能利用ob-link透过手机读取原厂工作数据，而如果爱车刚好有大萤幕(非原厂也OK)，只要透过这个转接器将AV端子衔接上即可在萤幕上显示。